东风本田回应裁员《 + 》东风本田公司贴吧

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风本田回应裁员的问题，于是小编就整理了1个相关介绍东风本田回应裁员的解答，让我们一起看看吧。

请专业人士分析一下，疫情对国内汽车制造业有什么影响？

汽车行业从业者来回答下这个问题。

汽车行业经历了10年的辉煌期，终于在2018年迎来了拐点，行业开始走下行趋势，哀鸿遍野，我等从业人员备受煎熬。如果说疫情的直接影响，那就是2020年开年的一场瘟疫加快了汽车行业下行的速度。

2018年整车销量陡然下降2.8%，2019年下降8.2%。2020年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。虽然3月开始国内车市有反弹趋势，但同比还是大幅下降，复苏时日遥遥无期。机构预测2020全年行业销量下滑约为30%。

如今，中国的汽车消费已经进入了存量竞争时代，预计整体市场将不再增长或仅缓慢增长。

雪崩之下，没有一片雪花是无辜的，汽车制造业的所有参与者——整车厂，供应链，从业人员，都会受到各种各样的影响。

1.现金流紧张，行业研发投入减少

作为行业的中下游，零部件厂商和整车厂商受到的影响最为直接。疫情期间直接停摆，短期内零部件厂和整车厂商现金流受到剧烈冲击，或裁员，或降薪，屡见不鲜，一些现金流不健康的企业预计会直接破产或被兼并重组，行业面临整合。而幸存的企业还会从各个角度继续压缩生产经营成本，除了构成产品成本最大的零部件BOM成本以外，各大企业最重要的投入——研发投入预计会大大降低。

受此影响，今年新车投放次数预计减少，现有项目计划预计会推迟或者直接取消。大家日思夜想的某款新车也许会推迟亮相。之前备受期待的新能源，智能网联，无人驾驶领域进度将会进一步推迟，汽车制造业新技术发展受到相应的阻碍。

2.产品供给减少，产品成本提升，终端汽车产品面临涨价压力。

几个月的疫情，供需两端均受到冻结。疫情过后，短时间内供给端车企生产难以快速复苏进行大量生产；需求端可能会引来一阵报复性消费。供需的不平衡，短时间内会促成消费者购车成本的上涨。

长期来看，受国内外疫情影响，汽车制造业供应链整体面临成本激增的压力，一方面，部分头部供应商可能会采取涨价等措施来弥补因疫情造成的损失；另一方面，疫情导致国内外部分原材料或者零部件供应减少，推动市场价格攀升。答主所在的零部件公司受疫情影响比较大，目前已经跟主机厂客户提出了涨价需求。

3.汽车销售模式发生改变，线上体验购车等新零售模式迎来机遇。

疫情期间传统4S店销售渠道基本停摆，一场疫情使得汽车卖不出了。整车厂不得不转化思路，把线下购车搬到线上来。比如一直比较注重线下体验的特斯拉，近些天在天猫平台开了店，搞起了直播，将销售活动由线下转到线上，在各平台进行产品试驾和分享。蔚来也在一些直播平台进行了视频营销的尝试。可以预见的是，随着疫情影响的加深，线上汽车新零售模式势必引来一轮发展。

4.行业人员结构发生改变，智能驾驶方面人才涌入。

自2018年起行业下滑，裁员，降薪等现象不绝于耳，一直持续到现在。直到昨天，答主的一位朋友所在的公司还进行了裁员，弄得人心惶惶。这场疫情更是加速的这现象的发生，答主有不少朋友转行或者决定转行。10年的辉煌期积累的大量行业人员，一场疫情使得大家纷纷离去。特别是近几年的车辆方面的毕业生面临的形势尤为严峻，传统制造业人员需求大大降低，众多毕业生面临着找不到工作的尴尬。

好消息是近些年国家正在不断的鼓励新能源汽车发展，各种优惠支持政策铺天盖地而来，各种新能源造车新势力也源源不断往行业里面跳，好不热闹的一番景象。汽车电动化、网联化、智能化、共享化的加速发展，已经慢慢开始颠覆传统汽车行业。特斯拉，华为等一部分企业作为领头羊，带动汽车“新四化”加速成型，汽车行业势必引来一波变革。显然这些方向大都需要软件开发，算法等方面工程师，所以对未毕业的大学生或是即将入行的新人，建议及时进行知识储备，不断学习相关方面内容，抓住机会，不然只能像我等一样面临被淘汰的命运。

可以预见的是，传统汽车领域过剩的人员将会不断优化，未来新能源，新四化领域会有大量的人员缺口，行业人员将会大量融入。行业人才结构将会发生改变。

总的来说，从目前的情况来看，疫情的爆发，肯定大大影响了汽车行业所有参与者的计划，每个人都无法幸免。当然影响或许不止上述这些，比如车载健康监测类配置产品可能会大幅提升，大家可以关注。

至于这个疫情影响有多深，还需要时间去检验。我们能做的就是认清形势，做出正确的选择，并为之奋斗。

20年4月跟朋友去提一台20款华晨宝马525Li豪华设计套装指导价42.98万，新车便宜的第一方面就是指导价的调低，之前525Li指导价47.68万，降低指导价是厂家的策略，4s店盈利在店内礼包（贴膜、脚垫、形成记录仪等），店内上商业险，带上牌费，低价赠保养等方式，因为疫情的原因，年后2-3月销售被停滞，这批车生产日期大部分在19年11-12月，20年1月，逐渐恢复工作生活在3月底4月初，如果4月中旬购买有些车，库存时间长达3个多月，这时买车裸车优惠还是比较大的，20款525li可以达到6万多，落地基本指导价43万左右，这家店的库存量还可以目前100多台车，进口车没有优惠，因为国外配件工厂停产，接下来到6月底，国内工厂库存配件还可以维持生产2-3个月，如果到时国外配件厂还是停产状态，国内工厂也将面临停工，4s店7-8月就放假了[捂脸]，这是华晨宝马大品牌工厂受到的疫情影响。

首先，分析突发事件对某个产业的影响，可以从以下三个维度去判断：

1. 是否影响到产业的正常运行；

2. 是否对产业的供应与需求产生影响；

3. 这种影响是直接的还是间接的，是立刻的还是潜在的，是正面的还是负面的；

作为制造业的代表，汽车产主要是中游的汽车生产厂，采购上游零部件，组装汽车，并卖给下游的消费者，同时也为网约车等公司供货（新能源汽车），如下图所示：

因此，汽车产业直接面对消费者，而新冠疫情直接影响到产业的运行。

影响-供给端

汽车行业是一个劳动密集型行业，从业人员的的延迟返岗或隔离，在短期会直接影响上游原材料生产和零部件制造，中游的汽车组装，以及下游汽车的销售。

随着人员返岗，依靠库存，该问题会在中短期内得到解决。

汽车行业也是薄利多销的行业，这次疫情会在中短期让产品的物流、人工防疫等成本升高，导致行业利润率进一步降低。

在供给端，疫情会影响上游零部件供给不足，可能会导致某些汽车供应链的中断。

头部企业会思考重新布局产业链，寻找可替代性的元件或厂家，降低因过渡依赖某个地区的供应而产生断货的风险。

但目前汽车行业主要问题不在供给，而是需求不足。

影响-需求端

对需求端来说，消费者出行意愿大幅降低，直接影响到网约车等共享出行。目前汽车经销商大部分已暂停营业，车展和促销活动延期，会使第一季度传统销售淡季雪上加霜。

疫情可能会刺激一部分潜在购车者提前购买汽车，但中期汽车行业需求低迷不会有太大改变。

加速转型或许是新机会

疫情爆发一个多月，很多企业，很多老板，在想新的商业，布局新的业务，如何赚钱。

疫情有利于互联网医疗，有利于线上教育/办公/买菜，有利于手游，催生了“宅经济”和“新网红经济。

对以汽车为代表的制造业呢？

对汽车来说，今年是很特殊的一年，电动化、网联化加速，行业面临百年来最大的变革，我国又处在这次变革的风口浪尖。

这次突入起来的疫情，会给变革蒙上一层阴影，或者是加速变革呢？

至少可以看到这些：

1. 加速推动新零售模式出现，VR销售、体验式场景，专注用户线上体验，发掘线上获客；如果之前很多企业只是尝试，那么新冠疫情让这些成为必须；

2. 个性化，产品融入大健康大医疗理念；

3. 加速向无人化布局，跨界转型，最后三公里无人配送（送餐、送药、送货等），加快汽车融入智慧城市；

4. 企业瘦身，在关键职位打造IP，其他非核心工作采用外包；

5. 实现数字化制造和设计，降低人力成本；

疫情是对整个社会，对行业的考验，机会很多，需要我们静下心来仔细思考。

希望以上回答能够帮助到你，欢迎关注“汽车人参考”，获取更多精彩内容。

2020年1月初，几乎所有预测机构都对今年中国汽车市场预期保持谨慎乐观的态度，虽然汽车行业正在经历前所未有的大变革初期，但已经没有了像2019年初时的普遍悲观情绪。但没人能想到，一场突如其来的疫情，给整个汽车行业，按下了一个暂停键。

春节期间，大家最关心的问题应该是：这次新型冠状病毒疫情，到底会给整个汽车行业带来多大影响？

湖北作为我国四大汽车生产基地，坐拥东风本田、神龙汽车、东风乘用车等 10家整车厂，产能占比中国汽车总产能的 8.8%，而 且聚集了诸如 TCL华星、天马微电子、京东方的工厂，作为本次疫情重镇，其主导产业供应链所受冲击不容忽视。

疫情对每个汽车制造商的影响，并不相同。不同处境的车企，疫情的影响和应对策略也各不相同。对于个别优秀的汽车制造商而言，如果在过去几年做了足够多的调整和强化自身实力，例如：建立了供应、研发、制造、营销、售后等优化后的体系，顺利熬过了诸如国VI标准切换、新能源补贴退坡、消费结构演变等一系列“灰犀牛”事件，那么眼前这场“黑天鹅”的疫情，即便有很大的影响，也并非是致命事件

2月4日，中国汽车技术研究中心有限公司进行了分析并给出了发展建议。

核心观点如下：

1、疫情会推高汽车制造企业成本，疫情稳定后，影响随之消失；

2、二三月份汽车产量会同比下降，畅销品牌在供给不足的效应下，会带动竞争企业的产品需求；

3、健康监测类配置装配率大幅提升；

4、新车销售在疫情期间受到压制，但疫情结束后会集中释放，迎来销售高潮，预计对2020年的销售影响不大；

5、基于线上体验、购车的新零售模式迎来发展机遇，售后服务模式转型升级，小微服务企业生存更加艰难；

6、无车家庭的首购需求会增加；

7、共享出行短期内受到压制，会导致新能源汽车在营运领域的推广；

8、汽车海外投资项目受到轻微影响。

近两年中国汽车消费市场慢慢出现疲态，加之今年一季度原本的市场动因就不强，附加疫情影响，行业发展面临巨大的冲击，因而2020年一季度销量数据依然会下滑。据乘联会预计，相比于去年一季度的509万零售市场，今年销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年第一季度销量约为299万辆。

个人研究院预测，中国汽车市场会逐步恢复，但是3月份消费者购车信心很难恢复正常。“预计在4-5月份会迎来一个小高潮。这波消费主要来自于春节假期以来的汽车消费积压和因为疫情带动的小部分汽车收购和换购的需求。根据盖世汽车研究院调研来看，大部分被调研对象都有消费意愿，但最终能否完成消费行为仍有很大不确定性，所以可能不会出现类似于2003年因SARS带来的大规模汽车消费潮。”@汽车

同时预测，2020年第二季度乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性，目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。

到此，以上就是小编对于东风本田回应裁员的问题就介绍到这了，希望介绍关于东风本田回应裁员的1点解答对大家有用。